旧車への憧れ。
そりゃ僕もありますよ。
ショベルやサイドバルブ所有してみたいです。

自分は00年代に流行ったゼロエンジニアリングから旧車への憧れが始まりました。
グースネックのリジッドフレームとスプリンガー、低いハンドル・・・
最高でしたね。

数年前、フローズンリリーがヤフオクで500万で売られていた時はちょっと買いそうになりました。
とはいえ、自分で修理やメンテをする気のない自分には旧車を所有する資格は無いと思い、
結局ショベルなどには手を出せず、エボやツインカムを乗り継いで来ました。

セカンドバイクとしてスポーツスターを購入しようと思った時は、
コロナのせいで中古価格が随分と高騰していたため、
初めから高いけど中古相場の変動が無いアイアンスポーツにしようかと思ったりしました。

が、アイアンはショベルビックツイン以上にエンジンの耐久性が低く、コンディションの維持が難しいと聞きます。
また、セルなしのキックオンリー車両は、「ニークラッシャー」と呼ばれ、
星の数程のハーレー乗りの右足を粉砕してきたと言われています。
躊躇する要素が多すぎる。

そんな感じで迷っている間にやりたいカスタムが施された手頃な価格の車両が発見され、
結局今の二代目エボスポを購入する事になり、
旧車デビューのチャンスはまたしても潰えてしまいました。
まぁ、後悔はしていないんですけどね。

さて、エボスポーツとアイアンスポーツの違いって何でしょ？
目立つのはエンジン造形、タンクのサイズ、リアホイールのサイズでしょうか。
こうしてみると、フロントフォークの角度もアイアンは大分寝ていますね。
しかし、自分が思うに一番の違いは、リアサスペンションの取り付け位置だと思うんですよね。

リアサスが車体の前の方に付いているアイアンは、リアホイールを隠す要素が少なく、とてもタイヤが強調されます。
対してエボスポは、リアサスが車体後方に付いており、タイヤが隠れ気味だったり、
アイアンに比べてバイクのシルエットが車体中央に集まっていないような印象をうけます。
なんか、オイルタンクからスイングアームの先くらいまで、間延びして見えるんですよねエボスポって。

タンクやホイールはショベルスポーツに似せてカスタム出来ますが、
リアサス取り付け位置はフレームをどうにかしないとアイアンに似せる事はできません。
あの三角のオイルタンクまじで邪魔。
エボスポはココが一番残念なポイントだと思ってます。

そう思っていたら、エポスポーツのエンジンをショベルスポーツに積んでる化け物を見かけた。
リジッドフレームではなく、わざわざショベルフレームを選ぶ辺りかなりの変態。
しかカッコ良すぎる。
車両の耐久性と扱いやすさ、そしてカッコよさを両立しているな。
これになりたい。

ショベルは手放すことになっても変な車体の選び方や金の掛け方をしなければ、ほぼ買った金額で売却できる価値の下がらないバイクです。
なので一度アイアンショベル体験するという意味でも、所有してみるのも良いのかなという気もしますが・・・。
やはり、古いバイクや耐久性に難があるバイクは将来の事を考えるとモヤモヤするので、やっぱ手は出さない。

みたいな話を何年もしているうちに、今乗ってる1998年式エボスポーツが25年前の車両になっており、っつーかエポスポも最早旧車じゃんという説もある。

K1600Bとエボスポの二台体制で落ち着いた猫好きのバイクライフですが、
まだまだ乗ってみたいバイク、所有してみたいバイクがいっぱいあって悩ましいです。