前回の日記でもネタにしましたが、
先の週末は知多半島を走っていました。
はい、名古屋に住むバイク乗りからしたら定番中の定番。
半島の外周を走る247号を真っすぐ入るだけの脳死ツーリングです。
ご時世柄メシ屋にも立ち寄っていない、ただ走っていただけ。
エボスポの振動と弾ける排気音が気持ちよかったという事以外特に語る事は無い。

出発前にポチっといた高級ニーグリップパーを取り付ける。
定価1.6万もするが、何故か新品で送料込み1万以下で買えた。
ポチる前にヤフオクでコレの茶革を6,000円くらいまで競ってたが、
その値段なら黒革の新品がいいわ、という事で落札額を競り上げるだけ競り上げて離脱した。（クソ迷惑）

取り付けると言っても、このセンターマウントの2つのボルトを緩めて、
隙間にニーグリップバーを引っかけて締めるだけだが。
このボルトは完全に抜くと、エンジンとセンターマウントの穴がズレて、
タンクを外してセンターマウントの位置を合わせないとボルトを通す事が出来ないらしい。

↑ 20年前に初代エボスポにニーグリップバーを付けた俺がそんな事を言ってました。
（全く覚えとらん）

できた。
黒革とクロームメッキのコントラストがなかなか良い。
初代に付けてたニーグリップバーは、滑り止めの塗料？みたいなものでコーティングされていたのであまりカッコ良くは無かった。

上から見た感じ。
エンジンがリジッドマウントされているエボスポは、
ステップの位置が左右非対称で、
特に左足がバイクの中心から遠いのです。
これで左足をバイクに当てらるので、大分体が安定しそう。

右足は純正のような大き目のエアクリがあればニーグリップできますが、
ちっさいファンネルしかついてないのでニーグリップ無理。

名古屋の自宅を出発し知多産業道路を抜けて知多半島へ。
猫好きの体格とシートポジションがイマイチ合わず、
下半身が落ち着かなかったのですが、ニーグリップバーのおかけで大分下半身が落ち着きました。

股関節と腰と背中に一本柱が打ち込まれたようだ。
片足バイクに当てれるだけでも大分違う。
これならシートのポジション見直す必要ないかな。

場所は知多半島先端の師崎港へ入る交差点ですね。
港には行かず、ここの交差点で写真撮って引き返すパターンが多い。

別にニーグリップバーはスポーツ走行のためだけの物ではありませんよ。
体とバイクの一体感は真っすぐ走ってる時にも必要です。
一体感無くてずっと下半身と腰と上半身がフラフラしてたら疲れますからね。

のま灯台。
いつもアベック共が湧いているが、寒いせいか誰も居なかった。

 

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また動画撮ってる。
全く同じ動画を少し前にロードグライドで撮ったな？
と思って見返してみたら、去年の1月の事だった。
一年経つの早い。

向かい風が強い！
こういう時はロードグライドで走りたいです。

帰宅。
良い天気で気持ちの良いツーリングでした。
ちなみにこういう絵は写真としてとっているのではなく、
適当にGoProで動画撮影して、後から最高の一瞬を画像として切り出しています。

そうそう、名古屋～師崎港の下道往復で、
燃費が25.5㎞を記録しました。
883ccとはいえ、燃費がイマイチとされるEキャブ + ドラックパイプ + 真冬
という条件で、この燃費は凄いのでは？
ノーマル並みである。

やっぱミニタンクのスポーツスターにはニーグリップバー必須だと思うんだけどな。
着けずに走ってる人ばかりで不思議に思っている。体落ち着かなくて疲れない？？

思い返してみると、久々にバイクらしいバイクを手に入れたな。
フットクラッチだったりロングチョッパーだったり超重量級だったりと、変なバイクばかり乗ってた。
初心に返った気分です。

さて、そろそろこのバイクの問題点や修正点が見えてきたので、
総点検も兼ねて一回カワセモータースさんに診て貰おうかな。