2012年7月以降の私用メンテナンスノートです。
見んでよし。
◆エボスポ————————————–
2023/8 24,100km
エンジンオイル プライマリー フィルター交換
プライマリーにゾイルの残りを入れた
今回からエンジンオイルはアッシュに 1870円／リットル
2023/5 23,100km
エンジン腰上OH バルブステムガイド交換
Fタイヤ・チューブ交換
記事
2022/5 20,900km
オイル一式交換 スーパーゾイル入れた。
白煙が気になるので、1000キロ乗ってオイルの減り具合をチェックすること。
2022/3 20,000km
Rタイヤ・チューブ交換
大神戸ファンネルからムーンのエアクリに交換
2021/12 19,000km
納車
◆ロードグライド————————————–
2022/12/19 24,7500km
ドナドナ
2022/10/28 24,200km
エンジンオイル・プライマリー・ミッション・フィルター一式交換
いつものレブテックシンセティック
2021/11
民間車検
2021/9 20,600km
エンジンオイル交換 レブテックシンセティック
アイドリングを850へ下げる
2020/10 17,700km
タイヤ前後交換（ブリジストンH50 前130/80B17BS 後180/65B16BS）
オイル交換全て オイルは全てレブテックシンセティックMTP
全てのオイルにスーパーゾイル添加
アイドリングを900に上げる
アフターファイヤー出てたそうなのでインジェクション調整して貰う
クラッチの位置調整（遠くに）
シート下の異音対策試してみる（様子見とする）
⇒タイヤとオイルで計7.8万
2020/3 14,500km
ダイノフラッシュインジェクションチューニング（DF-1 DYNOJET）
アイドリングを800へ
エンジンオイルをレブテックへ交換
2019/12/11 13,400km
納車
◆ソフテイル————————————–
2020/3 84,100km
オイル一式交換（レブテック）
ステーターコイルのショート発生。ドラッグスペシャリティーズ製のコイルに交換。 記事
2019/5 82,500km
Rタイヤを中古のエイボンに交換・チューブも交換
Rブレーキパッドを社外のものへ交換
2019/4 81,300km
エンジンオイル交換（純正・一本2,600円。レブテックは980らしい・・）
2018/2 78,000km
車検とオイル交換一式 記事
2017/5 75,000km
エンジンオイルのみ交換
2016/9 72,600km
スローアウトベアリング粉砕のため3～9月の間入院 記事
スローアウトベアリングはフットクラッチにしている以上、いずれまた壊れる
ミッションオイル交換
純正バッテリーに交換
Rブレーキ引きずりの為オーバーホール
Rタイヤをシンコーの中古タイヤに交換
ナンバー横向き修正
ロッカークラッチの前側にストッパー追加
2015/11 72,000km
ダイナSパンク。6年で死亡。記事
インナープライマリーのベアリングより異音。
暫く放置とする。修理費5.5万予定。
2015/10 71,500km
オイル全て交換
2015/8 70,900km
フロントタイヤパンク
今回もコッカーベックホワイトリボンへ。
チューブも新品に 記事
2015/6
バッテリー上がりの為ウエスコバッテリーに交換 記事
2015/3 69,000km
オイル一式交換(ミッション・エンジン ケンドールオイル)
Fブレーキパッド交換(純正 部品9500 工賃1000)
2014/9 66,350km
エンジンオイルだけ交換(純正)
2013/9 62,100km
オイル一式交換(純正)
Rブレーキパッド交換(純正 部品8890 工賃2100)
Rテールランプ配線千切れかけにより修理
スピードメーターランプ切れの為交換
2012/12 59,000km
エンジンオイル交換(純正)
ガイドレプリカウインカーに交換
ウインカーリレー不調。(点灯しっぱなしで点滅しなくなった。)
電球のワット数を小さくして対応。コンピュータを誤魔化す。リレー交換は3万くらい。
2013/8 62,000km
オイル一式交換(純正)
2013/10 63,000km
クラッチベアリング金沢で破損。
ミッションバラシで修理費8.4万。
同時にミッションとプライマリーオイルも変えたばかりだけど変える。(交換サイクルに変化は無し)
ミッションのアタリが無くなった為スーパーゾイルをミッションに50ccほど入れる。
◆ビートル————————————–
2019/1 オイル交換
2018/2 オイル交換・ミッションも
2013/4/27 納車 36,713ml
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